重大革新！鄭州市公交線網優(yōu)化方案出爐
今天，鄭州市政府新聞辦舉行鄭州市公交線網服務提升專題新聞發(fā)布會，介紹鄭州市城市公交建設與發(fā)展的有關情況以及《鄭州市公交線網服務提升方案》相關實施情況等。
面對城市發(fā)展新趨勢和人民群眾出行新需求，市委、市政府對推進鄭州城市公共交通更高質量發(fā)展作出了系統(tǒng)安排部署。
【資料圖】
重點就公交線網布局優(yōu)化、
公交地鐵兩網融合、
市民出行效率提升提出解決方案，
并邀請行業(yè)專家評審論證，
最終形成了《鄭州市公交線網服務提升方案》（以下簡稱《方案》。
資料圖 李新華 攝
《方案》結合市民日益增長的美好出行需求，按照“定骨干、增接駁、降重復、強覆蓋、優(yōu)服務”的工作思路,
結合軌道交通和快速公交布局，打造高頻骨干公交線網，構建與地鐵深度融合、換乘便捷的接駁線網，全面提升市民出行效率；
對中心城區(qū)重復度較高的公交線路進行精簡，加強對城市外圍新建區(qū)域的線網覆蓋，為所有市民提供均等化的高品質公交出行服務；
針對市民個性化、多樣化、品質化的出行需求，對“公交+互聯(lián)網”進行全面優(yōu)化，推動私人交通出行轉向城市公共交通出行，構建良性的城市交通發(fā)展格局。
資料圖 李新華 攝
《方案》相關內容如下：
《方案》設計的初衷是在小汽車、電單車等私人交通迅猛發(fā)展、軌道交通成網運行以及疫情改變人們的出行方式的背景下，適應人們交通出行的新變化、新需求，進一步提高公共交通的服務品質和服務效率，形成公交與地鐵融合發(fā)展、銜接順暢、便捷高效的一體化的城市公共交通體系。
《方案》的制定以
融合發(fā)展、精簡節(jié)約、高效穩(wěn)定
為基本原則，
提出構建“骨干+接駁+多樣化”的多模式、
一體化公共交通服務體系，
是對現(xiàn)有的地面公交線網的
一次全面、深入和系統(tǒng)的優(yōu)化。
資料圖 馬健 攝
《方案》根據(jù)我市路網特點和客流走廊分布特征，打造一批高頻骨干線（包括28條通達性高頻骨干線和19條聯(lián)絡性高頻骨干線），作為軌道交通、BRT主線的補充，加密公共交通骨干網絡，滿足客流走廊通達性乘客的公交出行需求。高頻骨干網絡將覆蓋城區(qū)75%的人口和工作崗位，在高頻骨干網絡內出行，乘客將獲得3~5分鐘的高頻公交服務。
《方案》重點優(yōu)化公交與地鐵重復及公交自身高度重復線路，優(yōu)化后公交與地鐵重復較大線路減少53%以上，公交線路之間重復較大線路減少45%以上，中心城區(qū)均衡出15%左右的運力對骨干線路進行加密及投放到公交服務相對薄弱的外圍區(qū)域，實現(xiàn)同等投入的提質增效。
資料圖 李新華 攝
《方案》重點解決了公交與地鐵的銜接問題。擬采用6~8米小型公交車輛，以地鐵口和社區(qū)為依托開通社區(qū)接駁線路，社區(qū)接駁巴士線路將突破100條，實現(xiàn)“地鐵送到站、公交接到家”的目標；增開夜班線路并對現(xiàn)有線路的運營時間進行調整；通過建設接駁微樞紐、遷改公交站位、公交與地鐵信息互聯(lián)互通等措施，提高公交與地鐵接駁的便捷性，實現(xiàn)公交與地鐵的深度融合、一體化發(fā)展。
《方案》針對低客流區(qū)域低頻線路存在的公交服務覆蓋不到位、供需不匹配、等候時間過長、車輛無效空駛等問題，借鑒外地城市好的經驗和做法，開行“隨需而至”的網約公交，實現(xiàn)公交精準服務。
《方案》提出創(chuàng)新公交服務模式，推行響應式?？?/strong>，并在具備條件的線路提供時刻表服務，不斷提升公交運行效能。通過響應式停靠和公示線路“班次到達點”，給市民提供更加穩(wěn)定可靠的公交服務，讓市民可以“按需停站”和“掐點乘車”。
資料圖 王秀清 攝
《方案》注重滿足市民多元化出行需求，深挖公交多元化服務市場，積極打造“樂購巴士”“樂游巴士”“假日文旅線路”、校園公交等特色線路，充分滿足市民出行新需求。
《方案》實施后將形成結構更清晰、銜接更順暢、運行更經濟、服務更優(yōu)質的“骨干+接駁+多樣化”的公交服務體系，
骨干線路服務主要客流走廊，準點可靠；
接駁線路滿足縱深覆蓋、便捷換乘；
特色線路公交滿足品質化、多樣化出行需求，方便靈活；
和軌道交通一起形成銜接順暢、優(yōu)勢互補的公共交通系統(tǒng)，共同滿足市民的美好出行需求。
《方案》將從8月份開始實施，擬采取“多批次分步實施”方式穩(wěn)步推進。
記者：楊陽
編輯：佳澤
統(tǒng)籌：馬松林 郭濤
來源：鄭州日報
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